近年来，佛山市南海区抢抓“双碳”目标等重大机遇，在省、市的大力支持下，推动氢能产业链条不断完善，成为省、市氢能产业的核心区域。但从发展阶段来说，南海氢能产业还处于发展初期。在各地氢能产业发展热潮涌动的背景下，南海仍须夯实基础，推动氢能技术不断进步，拓展产业发展空间，在“双碳”变革浪潮中继续争当弄潮儿。
面对即将到来的氢能产业快速发展期，南海乃至佛山如何乘势而上？针对现存氢能产业发展短板，南海乃至佛山又将如何破题？围绕以上问题，结合不久前发布的《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划（2022—2025年）》（下称《行动计划》），南方日报对佛山仙湖实验室副主任、科技部“十四五”重大专项“氢能技术”领域专家唐浩林，仙湖实验室副主任、智能氢复合动力车辆技术研究院院长周飞鲲进行了专访。
氢能产业即将步入发展快车道
面对“双碳”目标、国家氢能产业发展和燃料电池汽车示范应用城市群等一系列重大机遇，南海通过发布《行动计划》，确立氢能产业技术创新和产业体系、氢能基础设施、氢能多元化应用、产业政策和制度保障四个方面的目标和四大任务，力求在氢能产业发展的重要机遇期展现更大作为。
“制造建筑业（大约25%）和交通运输业（大约8%）是碳排放较多的领域，在‘双碳目标’牵引下，制造和交通产业将迎来生产方式和技术层次的重大变革。”唐浩林认为，站在万亿GDP起点上再出发，佛山在去年提出“515”战略目标，推动制造业、交通运输业、建筑业、服务业等产业绿色发展，这些产业将在低碳、绿色的技术变革中迎接新机遇，而氢能是低碳发展的重要实现方式，自身将形成一个巨大的产业，同时会推动有减碳需求的相关产业变革发展。
唐浩林认为，燃料电池汽车示范应用城市群的建设将会是氢能产业发展史上重要节点。参照2009—2012年电动汽车示范应用的“十城千辆”计划，该计划推动电动汽车产量在2012年达到1万辆，到10年后的今天，电动汽车在汽车领域的渗透率突破20%，产值突破万亿元；在燃料电池汽车示范应用城市群建设牵引下，燃料电池车产量即将突破1万辆，预计此后将进入快速发展通道。
“迎接这个机遇，我觉得需要在‘技术引领、产业聚集、场景开拓、氢源建设’加快发力。”唐浩林表示，《行动计划》作为未来三年南海氢能产业发展的纲领性文件，不仅给广大氢能从业者指明了目标和方向，还有效发挥南海产业政策、制度保障、应用场景、产业体系的优势，补足氢能基础设施、技术创新体系、关键材料的短板，布局非常精准。
“目前氢能产业尚处于起步阶段，仍需要政府扶持发展，但同时政府也需要有一个前瞻性布局，通过确立阶段性目标和重点工作任务，逐步推动氢能产业良性发展。”在周飞鲲看来，南海作为氢能产业发展的带头地区，出台《行动计划》非常有战略眼光，从夯实产业基础到多元化应用推广，在促进上下游生产和消费的过程中逐步降低使用成本，让南海在一系列机遇面前占据主动，赢得未来。
发挥城市互补优势保障氢供给
南海布局氢能产业十余年，在氢能政策环境、产业集聚、氢能多场景应用领域踏实发展，体现了超前的战略眼光，南海也得以在氢能产业上先走一步。
南海氢能产业发展优势明显，但短板也不容忽视。唐浩林、周飞鲲均不约而同地指出，在未来氢能产业充分壮大，成为国家重要基础产业的时候，氢源应该可以通过管网等方式“全国一盘棋”统筹解决。但阶段性而言，南海乃至佛山没有低成本的副产氢、灰氢，也没有充足的可再生能源可以生产低成本绿氢，成为制约南海乃至佛山氢能产业发展的明显短板。
《行动计划》中，南海提出电厂氢能源综合制取运用，沼气等可再生能源、低碳能源制氢；积极协调周边可再生能源资源进入南海、积极参与绿电交易，构建区外供氢和区内供氢的氢供给体系；推动新技术开发和产业导入，探索绿氨等零碳富氢能源的低成本输运及区内制氢等。
除了氢源问题，南海乃至佛山缺乏化工原料生态基础，导致氢能关键材料产业发展受阻；氢能应用技术创新主体缺乏优势，技术竞争力、成熟度仍有待提升。对此，唐浩林和周飞鲲均认为，南海乃至佛山要充分发挥平台作用。
在佛山积极搭建完整氢能产学研平台的背景下，仙湖实验室于2019年11月应运而生。周飞鲲说，经过几年的发展，仙湖实验室在材料、部件和氢能应用层面逐步形成优势。接下来，实验室要在吸引人才团队，建立研发平台，向行业输出研发、测试、评价等成果，开展产业成果转化、企业孵化等方面发力，助力南海落实《行动计划》，推动佛山氢能产业发展。
“相对于科研机构林立的其他氢能城市，佛山的氢能企业还需要共建科研平台，提供共性技术能力的支撑。”唐浩林表示，面向南海和佛山未来三年氢能产业发展的需求，目前仙湖实验室布局了氢能燃料电池和氢氨融合两条主线，相信可以帮助南海乃至佛山把握产业发展的技术先机，探索氢源保供的解决方案，抢占产业低碳绿色发展的制高点。
【南方日报记者】林洛峰
【通讯员】薛勃飞
